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隨著氫燃料電池成本不斷降低，到2025年燃料電池車(chē)可在商業(yè)化角度達(dá)到實(shí)用性。

羅伯特?博世公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Wolf-HenningScheider上周在柏林《汽車(chē)周刊》大會(huì)上表示，得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2025年燃料電池將更加產(chǎn)業(yè)化，“它們（燃料電池）在競(jìng)賽中并未落后，對(duì)于其他汽車(chē)零排放技術(shù)而言是可行的替代方案。”

燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)相比，雖然續(xù)航里程超過(guò)后者5倍，并且重新加注燃料時(shí)間比充電時(shí)間更短，但研發(fā)和制造費(fèi)用過(guò)高，成為限制其推廣的瓶頸。

當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車(chē)和寶馬都在開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)。豐田計(jì)劃未來(lái)將燃料電池成本削減九成以上。豐田和本田計(jì)劃從2015至2016年開(kāi)始銷售燃料電池車(chē)，而現(xiàn)代已經(jīng)率先推出量產(chǎn)的ix35燃料電池車(chē)。

以豐田等車(chē)企未來(lái)的燃料電池車(chē)產(chǎn)品為例，預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)5.6萬(wàn)歐元，或7萬(wàn)美元，但分析人士依然認(rèn)為無(wú)法填補(bǔ)制造商的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，或者加氫站的建設(shè)費(fèi)用。僅每座加氫站就將耗資100萬(wàn)美元。